Rutas de moto trail: qué terreno te va con una trail media y cómo planificarlas

Qué terreno le va a una trail

Pista firme y pista irregular, con piedra fija y algún tramo de grava suelta. Cuestas largas de tierra compactada. Caminos agrícolas con roderas que se pasan con el peso atrás. Vados pequeños de piedra o cemento con poca agua. Y entre todo eso, carreteras secundarias de montaña, que para una trail son parte del viaje.

Lo que empieza a doler: pista muy irregular o rota larga, bajadas de piedra suelta con escalones, barro profundo y los senderos, que además de ser lo más duro suelen estar prohibidos a motos.

Cómo leer los colores

El verde es paseo y el amarillo es donde se disfruta una trail: pendiente moderada, firme irregular o una pista de grado medio. El naranja (difícil) pide manos y ganas; el rojo (experto) es terreno de enduro. El perfil Trail del planificador parte de una dificultad máxima de 60, que deja dentro todo el amarillo y la parte más suave del naranja.

Toca el tramo en el mapa y lee el motivo. Dos tramos naranjas con el mismo número no son lo mismo: uno por pendiente fuerte subiendo en pista firme se pasa con gas; uno por bajada fuerte con piedra suelta es el que te hace parar.

Cuándo rodear un tramo

Rodea cuando el motivo sea una bajada fuerte sobre firme malo, cuando el tramo esté marcado como casi impracticable o cuando vayas solo y el tramo sea largo. Pasa cuando sea una subida corta, cuando el firme sea bueno aunque la pendiente asuste, o cuando la alternativa añada tanto asfalto que la ruta deje de ser una ruta.

Corally te ofrece las dos cosas: «Saltar» (la ruta se acorta y esa zona no se recorre) o «Rodear» (vuelve a la ruta y la alarga). Mira cuántos kilómetros cambia cada una: en moto, cinco kilómetros más son poco y cuarenta son otra ruta.

Cómo preparar la ruta

Pide un 70 o 75 % de pista y dificultad máxima 60 para una salida normal; sube a 70 si conoces la zona y bájala a 50 si llevas pasajero o es la primera vez por allí.

En las rutas de A a B, mira las opciones: Corally te da hasta tres, ordenadas por lo que pediste, y marca si una es más fácil o más dura que tu límite. La segunda opción suele tener más pista y algún tramo más; a veces es la buena.

Deja marcadas las salidas a carretera si sales en grupo y pon los puntos de paso que quieras sí o sí: un mirador, un pueblo para comer. Corally avisa si pasar por ahí añade mucha carretera.

Errores habituales

Pedir un 90 % de pista porque suena mejor: en muchas zonas eso obliga a meter senderos o pistas rotas para cuadrar la cifra. Un 75 % con tramos buenos da mejor día que un 90 % con dos tramos que te amargan.

No mirar la pendiente bajando: Corally cuenta más una bajada que la misma subida, y por eso un tramo puede salir amarillo en un sentido y naranja en el otro. Si ves un naranja y no lo entiendes, suele ser eso.

Salir sin saber dónde hay gasolina: con el depósito pequeño de muchas trail, el aviso de hueco largo sin gasolinera no es decorativo.

Preguntas frecuentes

¿Qué dificultad máxima pongo con una trail?

60 es el punto de partida y deja dentro los tramos medios y los difíciles más suaves. Con experiencia y una moto ligera de la categoría, 70. Con pasajero, carga o una zona que no conoces, 50.

¿Por qué un tramo sale amarillo en un sentido y naranja en el otro?

Porque la pendiente cuenta más bajando que subiendo. Corally mira la cuesta sostenida más fuerte de cada vía en el sentido en el que la recorres, y una bajada fuerte sobre firme malo es lo que más suele subir la dificultad.

¿Cuánto rodeo es razonable para evitar un tramo?

A ritmo de moto, cinco kilómetros no se notan y quince se aceptan por evitar una bajada rota. A partir de cuarenta ya es otra ruta: ahí conviene mirar si el tramo se pasa o si la salida va por otro sitio.

¿La ruta llega a la moto?

Sí: a la app de Corally en el móvil o la tablet, que te guía por voz y te deja saltar un tramo difícil en marcha, o como GPX para la app que ya uses, con los tramos duros y los avisos marcados.