Difficulté des itinéraires de moto trail : ce que veut dire chaque couleur
Chaque tronçon de ton itinéraire a une couleur et de un à quatre piments selon sa difficulté en moto trail. C'est pareil dans le planificateur et dans l'analyseur.
Facile
Piste large en terre compacte ou gravillons fins. Sans ornières ni obstacles. Pente douce (<10 %). Convient à toute moto avec un peu de garde au sol.
Moyen
Piste avec des ornières modérées, du gros gravier ou de la terre meuble par endroits. Quelques cassis ou pierres qui roulent. Pente moyenne (10–20 %). Demande une expérience de base.
Difficile
Piste étroite avec des ornières profondes, terrain très meuble ou caillouteux. Descentes engagées, virages sans visibilité, boue possible. Pente >20 %. Technique tout-terrain nécessaire.
Expert
Chemin extrême : pierrier, roche vive, boue profonde, pentes à la limite ou passages très étroits. Réservé aux motos et pilotes très bien préparés.
Asphalte
Routes et rues goudronnées : elles n'ont pas de difficulté. Un accès ou une rue que les données indiquent en terre ou en gravier compte comme un chemin, avec sa difficulté.
Sans données
Pistes et chemins dont la carte ne dit rien : ni niveau, ni sol, ni état. On les colore avec la couleur de leur difficulté estimée et un fin trait pointillé par-dessus, parce que cette difficulté n'est qu'une estimation et qu'ils peuvent être meilleurs ou pires qu'il n'y paraît. On te les marque pour que tu saches où tu roules sans données et, pendant la navigation, on te prévient avant d'entrer dans les plus longs.
Qu'est-ce qui rend un tronçon plus difficile ?
- La pente : la côte la plus forte de chaque chemin, pas la moyenne. La descente compte plus que la montée, donc un même tronçon peut sortir plus difficile dans un sens que dans l'autre.
- L'état de la piste : ornières, pierres qui roulent, tronçons défoncés. Si on ne connaît pas l'état d'une piste, on la juge d'après les pistes qui la prolongent.
- Le sol : le sable, la boue ou la roche sont plus durs que le gravier ou la terre compacte.
- L'étroitesse du chemin : un sentier avec de la pente ou des pierres est plus dur qu'une piste avec la même chose. Si on ne sait rien d'un sentier, on le traite comme difficile.
C'est surtout le pire du tronçon qui compte : une descente très forte n'est pas compensée par un bon sol.
Chemins interdits aux motos
Si un chemin est interdit aux motos ou aux véhicules à moteur, le planificateur n'y passe pas et l'analyseur te le marque. Comptent aussi comme interdits, même si ce n'est pas indiqué, les voies cyclables, les trottoirs, les rues piétonnes, les escaliers, les chemins muletiers, les voies vertes et les sentiers qui traversent un village. Dans les villages, respecte aussi les rues à sens unique.
Quand notre équipe de tests sur le terrain marque un chemin comme fermé ou impossible en moto, on arrête aussitôt d'y passer, même si les données disent autre chose. Si une visite ultérieure le valide, il redevient disponible.
Si tu envoies un GPX à l'analyseur, un tronçon interdit est toujours marqué, aussi court soit-il : la tolérance ne pardonne que les tronçons difficiles courts et plats.
Quelles pistes sont légales en moto dans chaque communauté autonome →
Touche n'importe quel tronçon de la carte pour voir pourquoi il a sa difficulté : type de chemin, sol, pente… Avec ta difficulté maximale, tu décides jusqu'où tu vas. Si dans ta limite il ne sort pas assez d'options, on t'en montre une plus dure, toujours marquée « dépasse ta limite » et jamais en premier.
Quelle difficulté choisir ?
En choisissant un profil dans le planificateur, on te met déjà une difficulté maximale de départ, que tu montes ou baisses ensuite à ton goût :
- Maxitrail : jusqu'à Moyen
- Trail : jusqu'à Difficile
- Enduro : jusqu'à Expert
D'où viennent les données
Tout vient de données ouvertes : les chemins et leurs étiquettes (sol, niveau de piste, droits de passage) d<b>OpenStreetMap</b>, tenu à jour par des bénévoles, la pente des modèles de relief de lIGN et de Copernicus et, pour estimer les chemins sans données qui passent entre les cultures, les parcelles agricoles du SIGPAC (FEGA).
C'est pourquoi il peut y avoir des erreurs : une piste que la pluie a défoncée, un chemin fermé par une chaîne que personne n'a signalé, un tronçon sans données qu'on estime d'après son type. La difficulté est un guide pour préparer la sortie, pas une garantie : si en arrivant quelque chose ne te plaît pas, c'est le terrain qui prime.
Les chemins sont mis à jour depuis OpenStreetMap une fois par mois : un chemin ajouté il y a quelques jours n'apparaît pas encore, ni sur la carte ni dans les itinéraires.